Modele de morse

Fairbanks-Morse est un nom de étages dans le monde des diesels, et il a célébré plus de 100 années de construction diesels. L`entreprise remonte à 1832, lorsque Thaddeus Fairbanks a ouvert un atelier de travail du fer dans le Vermont. Fairbanks finit par se développer dans la construction de balances de poids, qui constituaient la pierre angulaire de son succès précoce. Charles Morse, un employé de longue date de Fairbanks, a finalement collaboré avec Thaddeus pour former Fairbanks Morse & Company. Fairbanks Morse (FM) a fabriqué une vaste gamme de produits en métal en plus des échelles et à la fin du XIXe siècle, a été l`un des plus grands fabricants aux États-Unis. Le tambour de distribution avec le modèle Morse 80i-SS mobile-Karrier est fabriqué en acier inoxydable de type 304. Les soudures ne sont pas lisses ou polies. Avant la seconde guerre mondiale, Fairbanks-Morse développa un moteur marin à l`aide d`une conception inhabituelle du piston opposé (O. P.), semblable à une série de diesels de l`avion allemand Junkers. La variante la plus courante pour les sous-marins dans les années 1990 est le moteur 38D 8-1/8, qui s`étend de 4 à 12 cylindres [1]. Ce moteur a été livré à la marine américaine en grand nombre, souvent pour une utilisation dans les sous-marins de la flotte, qui ont utilisé des versions 9 ou 10 cylindres comme moteurs principaux dans la seconde guerre mondiale.

2 3 4 Lorsque les moteurs «Pancake» innovants mais défectueux de la classe Tang se sont révélés impraticables, ils ont été remplacés par des moteurs Fairbanks-Morse de la seconde guerre mondiale, et ceux-ci sont restés de série sur les sous-marins alimentés par le diesel américain au début des années 1960. Ces derniers et d`autres moteurs Fairbanks-Morse O. P. ont également été utilisés comme puissance de secours sur les sous-marins nucléaires américains à travers la classe Seawolf des années 1990 [6]. Fairbanks-Morse s`est classé 60e parmi les sociétés américaines dans la valeur des contrats de production militaire de la seconde guerre mondiale. La marine américaine a eu des diesels Fairbanks-Morse en opération sur ses sous-marins presque continuellement depuis 1938. [citation nécessaire] Ils restent en service sur les sous-marins nucléaires de la marine américaine de Los Angeles, Seawolf et Ohio. [citation nécessaire] En plus des moteurs OP (utilisés dans la classe USCGC Hamilton), la licence Fairbanks-Morse construit Pielstick (utilisé dans les navires de débarquement des docks de la classe Whidbey Island et les quais de transport amphibie de la classe San Antonio), ALCO (utilisé en mer polaire USCGC) et M.A.N. Design Moteurs. 5 La Fairbanks Morse Company a commencé à produire des moteurs à pétrole et naptha dans les années 1890 avec l`achat de la ligne Charter de moteurs (le premier moteur à gaz disponible dans le commerce) [8].

Le moteur à gaz de Fairbanks Morse est devenu un succès avec les agriculteurs. L`irrigation, la production d`électricité et les travaux pétroliers ont également bénéficié de ces moteurs. Les petites installations d`éclairage construites par l`entreprise étaient également populaires. Les centrales de Fairbanks Morse ont évolué en brûlant le kérosène en 1893, le gaz de charbon en 1905, puis les moteurs semi-diesel en 1913 et les moteurs diesel complets en 1924. En 1914, la société a commencé la production du moteur monocylindre modèle Z dans des tailles d`un, trois et six chevaux. Le Z a été bientôt réalisé en tailles jusqu`à 20 chevaux (15 kW). Plus d`un demi-million d`unités ont été produites au cours des 30 années suivantes. Le modèle Z a trouvé la faveur des agriculteurs, et le Model N était populaire dans les applications industrielles stationnaires.

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